エンジンブレーキとフューエルカット - 燃費向上・節約運転

エンジンブレーキとフューエルカット - 燃費向上・節約運転

自動車整備士

だから車の構造に詳しいのはもちろんのこと、AT

トランスミッション

の構造、制御システムに関しても勉強しています。

そして当サイトを作った時に集まった自動車整備士同士での話し合いで、街中で使うAT車の エンジンブレーキ は「 燃費 」「 消耗部品
」「トランスミッション」のことを総合的に考えてもマイナス要素が多いという結論に至りました。

だからこそ他のサイトと違い当サイトの シフトチェンジ のコツとしては、街中でのシフトチェンジによる エンジン ブレーキをオススメしていません。 （注意※1）

＜シフトチェンジによるエンジンブレーキ＞ エンジン ブレーキ の簡単な利点は、 ブレーキパッド を使用せずに減速ができることから「
フェード現象 」「 ベーパーロック 現象」が起こりにくく、ブレーキパッドなどの消耗部品の 節約 になります。

また、条件を満たした状態でのエンジンブレーキによる減速時には、フューエルカット（燃料カット）が作動し 燃費向上 になります。

＜街中でのエンジンブレーキとフューエルカット＞
街中でシフトチェンジによるエンジンブレーキ、その全てにフューエルカットが作動すると思われがちですが実はそうではありません。

AT車はMT車とは違いエンストをすることができません。 MT車のエンストはドライバーの クラッチ
のタイミングなどドライバーの運転方法がエンストへと繋がる場合が多いですが、AT車はどのドライバーが運転してもエンストしないように作られています。

もしエンストした場合ドライバーの運転方法が悪いというわけではなく、車の不調となり自動車メーカの信用問題になってきます。

そのためAT車がシフトチェンジをしてエンジンブレーキをしたとしても、定められたスピードや回転数を下回るとフューエルカットは停止して、エンストしないようにと燃料を噴射しエンジンの回転を保つように作られています。

・フューエルカット領域（例） AT車のフューエルカットの作動領域は自動車メーカーや車種によってことなり、「シフトポジション」や「速度」「エンジンの回転数」によって違ってきますので一概にエンジンの回転数が○千回転以上とはいえませんが、仮に1500〜2000回転以上としましょう。
（余談※1）

1、街中を運転中、前方の信号が赤へと変化。

2、「D」レンジから「3（2）」へシフトダウン。

3、エンジンブレーキが掛かりエンジン回転数が上昇。

4、エンジン回転数が1500〜2000回転以上に・・・、なっていますか？

小型のエンジンであれば1500程度になら到達するかもしれませんが、大型エンジンだとかなりのスピードか急勾配でないと一速落としたぐらいでは1500〜2000回転以上は難しいのではないでしょうか。

そしてエンジンブレーキによって回転数が上がりますが、フューエルカットが終わった1499〜1999回転ではフューエルカット作動しておらず、無駄に回転数を上げ必要以上に燃料を噴射して燃費を悪化させていることになります。

またAT車のシフトチェンジによるエンジンブレーキは、どの回転領域でも変速ショックがあり同乗者に振動による不快感を与えてしまいます。

・以下のようになる 1、街中を運転中、前方の信号が赤へと変化。

2、 アクセル OFF （エンジン回転数1100）

3、「D」レンジから「3（2）」へシフトダウン （変速ショックあり）

4、エンジンブレーキと同時にエンジン回転数1600 （フューエルカット作動開始）

5、徐々に速度が落ち回転数1499 （フューエルカット停止、燃料噴射開始）

6、さらに速度が落ちエンジンの回転数1100 （1499から燃料噴射中）

7、停車 （アイドル回転）

街中での運転では上記のようなパターンが多いのではないでしょうか。

AT車でエンジンブレーキを使うなとは言いませんが、信号停車程度であれば普通に止まる方が燃費のことを考えるとよい気がします。

このことから当サイトでは街中でシフトチェンジをしてエンジンブレーキを使うことを推奨しておりません。