スターター単体点検 - 自分で車整備

スターター単体点検 - 自分で車整備

スターターモーター

の単体点検、分解後の構成部品の点検を行います。

交換が必要と判断した部品を購入することは可能ですが、日本の自動車ディーラーやカー用品店の自動車整備士が、スターターを分解して必要な部品のみを交換するといった作業は行いません。

車の保証期間中であれば、新品のスターターに交換するだけです。 保証期間が切れている場合は、リビルト品（修理品）のスターターと交換することが多いです。

・構成部品の点検交換 スターターを分解し点検することで得られるメリットは、交換が必要な部品のみを選別し交換することが可能な点です。

ただ、修理代を安くすることはできますが、手間と安全を考えるとリビルト品で十分だと言えます。

・単体点検 スターター単体での作動点検と考えてもらえると簡単です。 大まかな不具合を発見したり、修理後の点検作業としても行われます。

エンジンが始動できないなどの不具合やトラブルを、スターターモーターであることを明確にすることができます。

＜準備・必要なもの＞ ・軍手（手を汚さないため） ・スターター分解に必要な工具 ・テスター ・ケーブル（ブースターケーブルなど）
・配線（リード線） ・バッテリー

＜作業内容＞ 「マグネットスイッチ点検」 1、スターター本体と、その上に取り付けてあるマグネット スイッチ を繋ぐ配線「Ｍ」端子を取り外します。

2、バッテリープラスと、マグネットスイッチ「Ｃ」端子を繋げます。

3、マグネットスイッチ側の「Ｍ」端子に配線（リード線）を繋げ、スターター本体に繋げます。

4、スターター本体とバッテリーマイナスを繋げることでプルインコイル（4）が作動し、スターター本体のピニオンギヤが飛び出します。

「吸引点検ＯＫ」（この時、ピニオンギヤは回転はしません。）

5、「Ｍ」端子の配線を外し、ホールディングコイル（5）が作動しピニオンギヤが戻らなければ、「保持点検ＯＫ」

6、バッテリーマイナスから配線を外した時にピニオンギヤが戻れば、「戻り点検ＯＫ」となります。

「無負荷試験」 ピニオンギヤに負荷をかけない状態で、スターターを回転させます。 その時の電流値を測定します。

「基準値」 ＝ 「50A以下」

1、バッテリープラスと、「Ｂ」端子を繋げます。

2、「Ｃ」端子に配線（リード線）を繋げ、作動スイッチとします。

3、バッテリーマイナスと、スターター本体を繋げます。 （バッテリーマイナス → スターター本体の順番）

4、スターターを固定し（足で踏むなどして）、作動スイッチとした「Ｃ」端子を「Ｂ」端子に接続すると、ピニオンギヤが飛び出し回転を始めます。

（6）「Ｂ」端子とバッテリーの間に電流系を取り付けている場合は、回転が安定した2、3秒後に読み取ります。

「アーマチュアコイル点検」 ・コンミュテーター高さ点検 マイカ（雲母）からコンミュテーターの高さを計測します。 （基準値 ＝ 0.5〜0.8mm）

・断線点検（レアショート） コンミュテーター間が断線していないか、テスターで点検します。 （基準 ＝ 導通あり）

・接地試験 「コンミュテーター」と「アーマチュアコイルコア」間の絶縁を点検します。 （基準 ＝ 導通なし（10MΩ以上））

「フィールドコイル点検」 ・断線点検 「フィールドコイルブラシ」と「Ｍ端子」との導通を点検します。 （基準 ＝ 導通あり）

「フィールドコイルブラシ」間との導通を点検します。 （基準 ＝ 導通あり）

・接地試験 「フィールドコイルブラシ」と「ヨーク（ボディー）」との絶縁点検をします。 （基準 ＝ 導通なし）

「ブラシホルダー点検」 ・絶縁点検 ブラシホルダーの「プラスブラシ」と「マイナスブラシ」との絶縁点検します。 （基準 ＝ 導通なし）

「ワンウェイクラッチ（スタータークラッチ）点検」 ワンウェイ クラッチ
はどちらか一方しか回転しないので、クラッチの回転を確認した後、逆回転ではロックすることを点検します。

＜点検時期＞ スターター作動不良を起こし、自身で点検しようと思った時に行います。 最初に申しあげたように、スターターはAssy交換が主流です。